比亚迪吉利“仰望银河”的同时，也有人命悬一线。新能源汽车市场向来充满戏剧性。在竞技2.0的赛场上，玩家的命运发生了改变，再次印证了一切皆有可能的经典判断。
新的一年，汽车市场热闹非凡。长城“铁娘子”联手小鹏，起亚高管“怒骂”比亚迪，比亚迪与特斯拉争夺销量桂冠之战落下帷幕。吉利迫不及待地发出挑战，在高端领域展开角逐。
随着国家补贴的退出以及疫情后的产业恢复期，新能源汽车进入了又一个你死我活的竞争时期。这场新能源汽车2.0之战的结局越来越好。
夺得销量桂冠的比亚迪，盈利能力并不比特斯拉高。 “新销量王冠”更强，还是“成本杀手”更好，目前仍在激烈讨论中。仰望银河。作为曾经的自主品牌销量冠军，吉利在新能源汽车市场一直表现疲软。它常常“仰视”“银河”。何时才能夺回“失去的市场”仍是未知数。
目前所知道的是，魏玛的危机已不再受到遏制。在头部力量竞争激烈的同时，威玛却落后了，甚至可能在春季随时倒下。
“继续生活，像动物一样生活。”从去年到现在，即使降薪、精简业务、冻结资产，威玛也没能走出至暗时刻。
原本计划的新车型已无踪影，资金压力越来越大。威马汽车最初的目标是成为新能源汽车领域的大众集团，但现在却离大众越来越远。
魏玛不是第一个，也不会是最后一个。作为造车新势力“四小龙”之一，创始人沉晖表示，新能源汽车市场是一场长跑，但现实是并不是所有人都能跑到最后。
深度竞争的2.0阶段，新能源汽车企业相互厮杀，卖销量、推高端产品。另一方面，它们正在集体走出自己的舞台，与燃油车正面竞争。
像比亚迪那样推出10万元起步价的电动汽车并不难，但新能源汽车的产品布局远没有形成燃油车密集的产品分层。
与BBA的平均售价区间相比，新能源汽车的产品数量和竞争力还远远不够。想趁燃油车市场空档，却急于吃热豆腐。
现阶段，新能源汽车在太空座舱、智能、辅助驾驶、芯片等方面的表现已经司空见惯。除了在传统制造工艺上正面交锋之外，似乎没有更好的办法。
就像新款起亚K3上市的关键节点一样，“口水战”获得了热度和关注。营销焦虑暂时缓解，但我们仍然要面对非常现实的产品困难。
“营销专业、生态聚焦”并不能作为新能源车企的长期经营方向，而只能是阶段性撬动的杠杆。新能源汽车市场想要做大，产品品类只能越来越细，实现销量、供应链、利润率的良性互动。