近年来，全球汽车工业从传统燃油汽车向新能源汽车发展的趋势日益清晰。与美国、欧洲等国家和地区相比，我国在传统汽车领域起步较晚，但在新能源汽车领域处于第一梯队。新能源汽车时代的到来打破了传统汽车产业供应链体系，为我国汽车零部件发展提供了“换道超车”的机遇。
“变道超车”国产汽车零部件迎来新机遇
汽车零部件行业对汽车工业的依赖程度较高。汽车工业的发展水平决定了汽车零部件市场的发展方向、模式和需求。
中国汽车工业协会数据显示，2021年我国新能源汽车产量354.49万辆，销量352.05万辆，同比分别增长159.48%和157.48%。随着新能源汽车渗透率的提高，新能源汽车零部件产品在汽车零部件市场的占比也将进一步提升。能够在新能源配套产品领域占据先发优势的零部件企业将获得更大的收益。有发展空间，所以汽车零部件企业呈现出向新能源发展的趋势。我国作为新能源汽车领域的第一梯队，迎来了汽车零部件行业“换道超车”的机遇。
传统燃油汽车的供应链体系逐层外包，形成“整车制造商——一级供应商（Tier1）——二级供应商（Tier2）——三级供应商（Tier3）”的金字塔供应结构。然而，随着新能源汽车时代的到来，传统国际一级巨头形成的严格壁垒逐渐瓦解。新能源汽车企业倾向于采用更加扁平化、更加灵活的供应链体系，以更快的产品迭代速度适应市场变化。具体来说，当前的二级或三级供应商可以绕过一级供应商，直接向原始设备制造商供货。
东莞证券分析师黄秀玉认为，随着国产自主品牌汽车的崛起，零部件技术的掌握是整个整车行业长期发展的基础，整车厂采购零部件已逐渐成为本地化。
与进口零部件相比，国产零部件具有明显的成本优势。随着整车厂商逐步加大成本控制力度，国产汽车零部件的竞争力逐渐增强。因此，它为拥有自主知识产权和自主开发能力的企业提供了机会。为零部件企业带来更广阔的市场空间。
目前，我国汽车产业已在长三角、珠三角、京津冀、成渝、东北地区形成汽车及零部件产业集群。国内汽车零部件供应商正在加快布局新能源汽车产业链，逐步打造本土供应链优势。
壁垒依然存在，“多方合作+并购整合”成为突破口
虽然汽车零部件行业市场潜力巨大，但汽车零部件的性能和质量直接关系到整车的质量和安全。因此，整车厂在供应商的选择上非常审慎，普遍实行合格的供应商准入机制，建立一套完整且非常严格的认证体系。对于国内汽车零部件供应商来说，进入门槛仍然较高。
广东一家汽车零部件企业相关负责人告诉记者：“由于汽车的安全要求极高，汽车企业不会轻易更换供应商。即使更换，也需要很长时间才能接受新的零部件供应商。”因为我们需要按照车企的要求完成产品开发等一系列流程，并进入批量供货阶段，几年过去了。”
据悉，汽车零部件供应商首先需要通过独立第三方IATF16949:2016质量管理体系认证，再经过车企全方位严格审核，在研发能力方面达到车企标准、采购管理、生产技术、质量控制等要求才能成为其合格供应商。大量的资金、人力、时间成本以及试错成本在一定程度上制约了我国汽车零部件企业的发展。
因此，零部件企业在加强自身产品研发并投入生产的同时，也在积极寻求合作。普华优策《2022-2028年汽车零部件行业深度研究与投资前景预测报告》指出，我国汽车零部件企业不断科技创新，通过自主研发和配套提升自身研发能力与OEM 的开发模式。打破跨国公司在汽车关键零部件领域的垄断格局。汽车零部件设计、研发、生产能力取得长足进步并逐渐被认可。
目前，上汽大众与日本瑞萨共同建立了汽车电子联合实验室，合作开展汽车零部件的研发；江淮汽车与华为在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智慧工厂等领域开展合作研究。一些零部件企业选择与伟世通、腾讯等IT公司合作，开发自动驾驶技术和数字AI座舱解决方案。 “多方合作、联合研发”模式将成为推动我国汽车零部件产业发展的重要趋势。
此外，并购也成为汽车零部件企业进入新市场领域、形成规模经济、寻求转型发展的重要方式。国内汽车零部件企业正通过投资建厂、并购、合资等方式加快国内外战略布局。
前瞻产业研究院相关报告指出，据不完全统计，2019年我国汽车零部件企业完成投资并购案例21起，其中传统汽车相关产品、新能源汽车、智能网联投资并购案例7起连接。汽车零部件产品投资并购案例14起。从传统汽车零部件领域的投资并购案例来看，主要涉及核心零部件系统相关产品、轮胎、车身附件等。从新能源、智能网联汽车领域的投资并购来看部分，主要涉及动力电池、自动驾驶、智能平台等。
政策支持本土供应链加速建设
由于每辆汽车需要约10000个汽车零部件，且这些零部件涉及不同的行业和领域，在技术标准、生产方式等方面存在较大差距。目前，国家有关汽车零部件制造业的政策主要分布在国家相关政策中。到汽车工业。
汽车零部件作为汽车产业发展的基础，是国家长期重点支持发展的产业。我国出台了一系列鼓励汽车零部件发展的政策措施。 《汽车产业中长期发展规划》指出，要突破汽车传感器、车载芯片等先进汽车电子以及轻量化新材料等产业链短板和高端制造装备，培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从无到有的起点。从零部件到整车的完整工业体系。
《内燃机工业高质量发展规划（2021-2035年）》提出，以颠覆性创新燃烧技术为目标，发展新一代内燃机高效清洁燃烧技术；突破关键零部件技术，开发智能燃油喷射系统、高效增压和电动增压及关键传感器；开发新结构、新材料、新工艺，实现内燃机高强度、高效率、低噪音、轻量化。
以汽车大省广东为例，广东近期启动了《广东省汽车零部件产业“强链工程”实施方案》，特别加快智能网联汽车等关键零部件和核心技术的研究。预计到2025年，广东省汽车产量将突破430万辆，汽车制造业营业收入将超过1.25万亿元，零部件制造业营业收入将超过5900亿元。
基于这一目标，广东省工业和信息化厅副厅长吴东文介绍，广东省将从动力总成、底盘系统、智能网联、车身系统等专业领域产业发展六大关键环节入手。工业软件、仓储物流。建立关键零部件产业链安全可控支撑体系。
业内人士认为，未来在政策支持下，我国汽车零部件企业将逐步提高技术水平和创新能力，掌握关键零部件的核心技术。在自主品牌整车企业发展的带动下，国内零部件企业的市场份额将逐步扩大。