特斯拉年初的降价，让众多造车新势力陷入了价格战。 3月份，东风降价补贴再次席卷汽车行业。燃油车企业纷纷入局，新能源汽车品牌也不能置身事外。选择跟随降价，或者推出保价政策，坚决不降价。车企不断出手，战火持续燃烧。
在这场看似激烈的战斗中，一些制造商却表现出了疲态。 “现在很多消费者一万到两万元的折扣都不买了，觉得我们还能再减几万。”华东地区某自主品牌车企经销商告诉记者，厂家溢价空间并没有想象中那么大。面对市场上数万元的降价策略，没有办法遵循。
终端销售方面，多家汽车品牌线下门店销售向记者透露，近期店内客流量有所增加，但成交额环比下降明显。大多数消费者“看多买少”，获取订单的周期也在拉长。
与此同时，汽车价格战的影响是否传导到产业链也备受关注。 “与客户的协议每年签订一次，所以到目前为止我们还没有受到太大影响。”一位A股汽车零部件企业人士告诉记者，虽然短期内不会受到影响，但一旦价格战拉长，其他大事也会接踵而至。变化必然会影响供应链企业。
消费者的“胃口”正在改变
“以前我们都是拿着订单等待发货，现在拿订单更难了。”谈及近期销售情况，某新能源汽车品牌销售顾问告诉记者，其店3月份成交额环比下降近30%。但进店数量环比有所增加。 “很多顾客来这里是为了享受折扣，但当他们发现折扣与他们想象的不一样时，就转身离开了。”该销售顾问认为，东风的大规模补贴和降价，间接导致了部分消费者的“胃口大增”。甚至买车的时候就看谁的价格更低。
汽车市场观望情绪蔓延。在上海浦东新区某商场新能源汽车展区，记者注意到，大部分店面都贴有“打折”、“降价”等字样的海报，消费者的关注点大多围绕价格。 “既然活动很多，我们不介意多比较几家公司。”前来看车的市民张先生告诉记者。
接受采访的汽车品牌经销商或销售人员大多认为，行业降价会对销量产生短期影响。部分经销商在东风系列降价之初就收到了厂家的“指导”。 “厂家给我们发了一份PPT，包括如何向客户解释东风降价的原因，比如降价是针对库存车、折扣仅限湖北等。”一位经销商告诉记者，进店的顾客都要求回访。感兴趣的顾客没有以前那么多了，顾客似乎也不急于买车。
“从3月前三周的情况来看，航站楼客流转化率不高，消费者处于观望情绪，整体需求疲软。”客运协会3月22日披露的数据显示，3月1日至19日，乘用车市场零售量70万辆，同比下降8%，环比下降4%。今年以来，累计销售汽车337.9万辆，同比下降18%。
乘联会表示，3月份乘用车市场零售情况向好，但湖北降价促销的营销策略较为反常，引发行业内外广泛讨论，引起了主机厂和经销商层面一定程度的关注。各地的恐慌程度和促销战给车市带来了混乱。
至于燃油车领域的降价浪潮是否会全面影响新能源汽车市场，业内看法并不完全一致。 “汽车市场的整体购买力是一定的，对于一些消费者来说，如果因为降价幅度较大而购买燃油车，就不会额外购买新能源汽车。”江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔认为，这波降价潮对新能源汽车仍然构成挑战。
里斯战略定位咨询中国区合伙人何松松在接受记者采访时表示，燃油车降价让消费者将其视为价格战、清理库存、抹平过往的品牌溢价，这将极大伤害从长远来看，品牌。不过，新能源汽车的降价，一部分是市场原因，但更重要的是电池原材料成本下降造成的。当一个新兴品类进入快速增长期时，低廉的价格将进一步降低该品类尝鲜的门槛，因此本轮降价对传统燃油品牌的伤害更大。
车企各有降价保价方案
在降价浪潮中，消费者可以选择观望，但作为当局的车企却很难站在另一边观望。比较常见的是跟风降价，推出权益等折扣组合。据不完全统计，已有40多个汽车品牌通过官方降级、补贴等多种形式加入价格战。
一些品牌推出了“价格保证卡”。例如，利帝、乐跑、哪吒、腾势等品牌都推出了“90天保价”政策。以理想汽车为例。如果您通过理想汽车官方渠道订购理想L系列车型，自订单之日起90天内（含），若所购车型官方售价下调，理想汽车承诺主动退还差价。
记者了解到，一些已经宣布保价的品牌的首要任务是加快发货，以保住现有订单。 “从我们店的情况来看，3月份积压订单比较多，这个保价政策会更好地促进客户发货。”理想汽车相关人士告诉记者，价格保障政策锁定了客户的送货速度，尽量不给已经预订的客户太多犹豫的时间。
此外，还有不少车企“反内卷”。 “我们打的不是价格战，主要是价值战、售后服务战、质量战、技术战、企业道德战。”吉利汽车集团首席执行官甘家跃在最近召开的业绩会议上表示。
“这三种不同的选择是根据不同类型车企面临的竞争和情况来确定的。”何松松向记者分析称，大部分跟随降价的企业，包括一些规模较大的汽车集团，肯定是有终端库存的。合理的警戒线。事实上，价格管制长期以来一直是一种常见手段。这次没有本质区别。但对于一些新势力来说，他们还处于新品上市的周期，销量和产能都在攀升，而且新品也有一定的新鲜度和溢价，所以不会断然降价。保价策略的推出，在这波降价浪潮下，也会产生一定的营销效果。
并非所有汽车品牌都有信心和空间大幅降价。一位自主品牌经销商告诉记者，厂家给出的政策都是“牙膏状”。每当看到市场销量下降的时候，就会出台一些政策。 “本来我们只打了几千元的折扣，随着市场形势的变化，我们给了1万元左右的折扣，现在客户又要求我们加大折扣，我们也想盈利，就这样降价空间不大。”上述经销商认为，合资品牌某种意义上享有品牌溢价，自主品牌没有合资品牌那么大的降价空间。
影响可能会从下往上传递
值得注意的是，终端市场降价的影响很可能会继续蔓延。整车厂的降价是否会传导至产业链上游？近期，多家上市公司针对这一问题做出了回应。
正强股份3月21日在互动平台表示，公司产品主要销往售后市场和主机配套市场。目前降价幅度较大的汽车大多是滞销库存产品。这波降价对公司售后市场没有影响。 “对于主机配套市场，国内一般实行年度调价，调价协议是在去年底或年初签订的，公司的客户大多是信誉度较高的外资企业。目前，“降价潮”尚未对公司主机配套市场造成影响，如果“降价潮”事件持续或出现其他突发情况，不排除会对公司主机配套市场业务产生影响。正强有限公司表示。
一些企业在回复中也表达了市场变化残酷的一面。 “近期，由于燃油车大幅降价对新能源汽车销量的影响，以及碳酸锂价格持续下滑，加大了行业去库存的压力，新能源行业发展速度下降增速放缓，公司生产经营正常进行，但经营业绩将受到一定影响。”湖南豫能近日在投资者互动平台上表示。
虽然短期内尚未感受到影响，但一些企业正在谋划长远发展，为下游客户调整产品结构。 “我们已经在开发轻量化产品，以满足客户降低成本的需求。对于整车厂来说，从长远来看，降低成本是必然趋势。”一位A股汽车零部件企业人士告诉记者。
华泰证券研报指出，降价对产业链材料的影响是多方面的。一方面，可能会挤出产业链材料曾经高利润的环节。 “我们认为，短期内锂电池铜箔、铝箔的加工费以及锂盐的价格将会上涨。” “继续承受压力”；另一方面，汽车的高销量带动了上游材料的需求。此外，在降低成本的思路下，车企可能迫切需要降低材料消耗，这有利于集成压铸、镁合金、复合材料等新技术的应用或进一步渗透。
业界希望降价情绪尽快消散
随着降价浪潮持续发酵，业界不禁猜测这场战争的终点将在哪里。一个可观察的切入点是，多数品牌选择3月底或4月底作为折扣截止时间，保价政策期限多为90天或120天。
这是否意味着价格战只是一种短期行为？张翔认为，降价是部分车企清理库存的反应。价格战会让规模较小的车企雪上加霜，也会加剧整个行业的优胜劣汰。 “作为一家公司，我们毕竟要考虑长期发展和盈利问题，价格战不可能持续太久，预计下半年就会停止。”张翔说道。
近期，理性看待价格战的呼声也有所增加。 3月22日，中国汽车工业协会发文表示，根据近期各方反映的情况，本轮降价炒作应尽快降温，使行业恢复正常运行，确保汽车行业正常运行。全年行业健康稳定发展。
“价格战不会持续太久，性价比是永恒的商业法则。”中国汽车工业协会指出，在中国式现代化新征程中，汽车工业肩负着建设汽车强国的重任。汽车企业应着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面下功夫，致力于高质量发展。
事实上，当前激烈的价格竞争已经让一些车企无法满足他们的需求。 “一般来说，上半年的五一假期会是购车高峰期，而3、4月份则相对淡季。在购车高峰期之前，会不断有一些厂家促销这样的——叫全面折扣，但旺季的时候，如果打价格战，利润就太薄了，我们也承受不了。”一位车企人士告诉记者，价格战有望在5月份停止。拉得太久对企业来说弊大于利。
“汽车降价对整个行业产生影响，价格战已经演变成行业事件。在新能源加速普及替代燃料汽车的紧要关头，很多厂家都在牺牲利润换取份额，没有人愿意失去一寸领土。”何松松告诉记者，价格战对行业的影响短期内仍将持续。当新的旺季到来时，随着新产品的推出，车企将有更好的机会调整定价行为。 （记者梅爽）