汽车销售改直销（汽车直营销售）_汽车销售

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1、与大众传统印象中买车就去4S店不同，近年来，以特斯拉为首的一批造车新势力开始采取“直营店＋官网”的售卖和服务模式。

汽车销售改直销（汽车直营销售）

2、零跑更倾向于采用直营为辅，加盟为主的渠道建设方式，快速拓展渠道，保证交付效率。

3、肯定是直营模式了，因为这种模式会吸引年轻人的兴趣，年轻人应该就是主要的经济活力了。

1、首先就是特斯拉的直营模式会影响店面的拓展，因为采用的是线下体验店，所以从选址、装修以及店内店员的招聘全部都由特斯拉公司来负责，这样就会极大的耽误门店拓展的速度。

2、根据特斯拉的购买协议规定，特斯拉有权利对于任何认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，都有权单方面解除购车协议。这是特斯拉对于自己掌控定价权和保护自身直销模式的根本。

3、除了销售端的直营外，特斯拉在售后服务上也保持着直营模式。

4、根据此前双方公布的相关资料来看，大致可以购车流程图如上所示。购车人需先将25万元的购车款付给宜买车，后者在此基础上补贴2万元，然后协助购车人在特斯拉的官网下单。

5、另一方则认为，再特斯拉明确发表声明该活动未经过官方授权后，依然利用其“品牌效应”进行促销，实际上一定程度上扰乱了前者始终所采用的直销模式，破坏了其交易规则。

优点对于消费者而言，特斯拉选择的直销模式与传统4S代理经销模式相比，因为取消了经销商，缩短了中间环节，简化了购买流程，有机会降低用户的购买成本。

优点：经销商们的选址一般都是比较偏僻。经销商通常会有大批的存货经销商模式基于高销量和快速销售经销商从新车销售中获取的利润不多经销商依赖车企提供广告资金，但是特斯拉并不需要做广告。

总结：由此不断看出，造车新势力的直营模式最大的优势就是可以降低成本支出，而且通过线上宣传的方式可以扩大受众范围。不过这种模式由于店面较少，导致消费者不能对车辆进行直观的体验，这也是缺点之一。

优势是品牌文化强。缺点是4S店可供应给消费者的选择特别少，越是到四五六线城市，这种模式越不适用。运营费用也高。

疫情的突然来临，让企业们猝不及防，新能源汽车的兴起，带来供不应求趋势，而核心零部件不足又让提车难上加难。造车新势力们采用的直营模式虽然少了“中间商赚差价”，但同时库存压力也需要自行承担。

新能源车在提车的时候需要等很长的时间，之所以会出现这种情况，主要就是因为新能源车的销售模式大多都是直销。

汽车零部件原材料的短缺不仅影响了汽车芯片的供应，也给新能源汽车动力电池行业带来了巨大的打击。仅在今年的前三个月，动力电池的成本就飙升了80%。

因为传统4s店的专业水准都还是很到位了，有着相对成熟的体系来帮助消费者解决问题。

代理制和经销制也能互相渗透，各类销售渠道的主要区别在于代理商或经销商层级的增多。目前，厂商对于代理商和经销商的管理主要侧重于价格和货源的管理，对于人员培训及广告等还会提供一些支持。

主要是成本太高、分销给经销商，省去中间的环节、可以节约大批成本、而且像一些汽车品牌只有一种车型。

因为这种厂商和4S店双赢的模式，不同级别的溢价自然会增加购车成本。从消费者的角度来看，自然希望能够从厂家低价购买车辆，但从厂家的角度来看，通过经销商网络销售的越多，获得的利润就越多。

汽车制造商不通过直接渠道向消费者销售汽车产品，对内部职员打折的新车也要通过经销商办理手续。所以消费者很少能直接去制造商买车。具体为什么，让我慢慢给大家开路！制造商自己卖车的费用很高。

要交给专业的人来，业务在精不在多，要知道贪多嚼不烂，所以厂家一般不卖车，都是委托4S店或是各级经销商来卖车，当然你要是关系硬需求量大，也可以找厂家买车。

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