“农村是一个广阔的天地，可以大有作为。”对于今天的新能源汽车行业来说，这句话再贴切不过了。
从今年年初的中央一号文件到近期的国务院常务会议，今年以来支持新能源汽车下乡的政策措施不断出台。中国汽车工业协会数据显示，2020年至2022年，新能源汽车下乡将在10个省（市）开展18场首发活动，共6批近200款车型下乡即将发布，销量从2020年的39.7万辆增长到2021年的106.8万辆，2022年将达到265.98万辆，成为拉动新能源汽车消费的重要力量。
得益于国家的前瞻布局和企业的集体推进，我国新能源汽车产业目前处于世界领先地位。从产销规模来看，去年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，占全球的50%以上，率先进入规模扩张爆发期和综合扩张期。市场化。农村是一个巨大的消费市场，目前汽车保有量达到1.4亿辆，但新能源汽车普及率仍然较低。新能源汽车下乡不易，短板亟待补齐。
充电基础设施首先必须跟上。不仅要加快建设，甚至要适当提前建设，改变农村基础设施普遍薄弱的现状。要进一步创新充电基础设施建设、运营和维护模式，鼓励更多民间资本参与建设，整合多家车企资源共建网络，探索汽车充电与光伏发电联合发展，等，确保“人建、人管、人能续”。
人才也是新能源汽车下乡的关键。新能源汽车售后市场的服务水平直接关系到销量，无论是维修还是其他售后服务都离不开人。目前，三四线城镇新能源汽车服务网点较少，新能源汽车维修便利性较差，这也极大地制约了新能源汽车在农村的部署。虽然新能源车保养起来比燃油车不那么麻烦，但如果出现故障需要维修也很麻烦。有关部门要引导新能源汽车企业积极发展销售和服务网络，进一步降低维修成本；同时，鼓励高职院校为农村培养更多维修技术人员，鼓励更多外籍技能人才回乡创业就业。
对于农村消费者，有关部门要进一步优化新能源汽车购买和使用支持政策，让农村居民切实感受到实惠和便利。对于很多车企来说，将新能源汽车下乡也是一个很好的市场机会。相关企业要积极瞄准农村市场，充分考虑价格、用途等具体因素，不断丰富新能源汽车供给，精准推出更多适销对路的车型。