谁也没想到，2023年的车市将以新能源汽车大规模调价拉开帷幕。特斯拉、小鹏、文杰、Aion、蔚来、非凡、零跑、五菱、极氪等纷纷降价，幅度从6000元到10万元以上不等。新能源汽车行业面临“价格战”的说法开始流传。
可以预见，调价趋势下，车市的“马太效应”将把实力较弱的车企推向退市边缘，而重组后的龙头企业将能更好地适应下一轮汽车市场竞争。现有市场。
所谓“存量”市场，是指市场容量会围绕一个平均值小幅波动。对于中国汽车市场来说，过去十年的年产销量高峰约为2800万辆。去年中国汽车销量为2686万辆，2021年为2627万辆。 2018年初，这一数字为2808万辆。
准确的数据判断对于汽车行业来说非常重要。汽车产能建设周期长、投资大。建成后减少产量甚至闲置，是对资源的巨大浪费。近年来，一些传统车企生存艰难。一方面错过了电动化转型的窗口期，另一方面也为2010年左右的“乐观”付出了代价。2010年，业界主流预测2020年车市年销量为4000万辆至50辆万辆。根据这个预测值来规划产能和营销系统，难免会出现问题。
这个教训对于《Hurious》中的新能源汽车也有借鉴意义。 2022年，新能源汽车零售渗透率为27.6%，较2021年提升12.8个百分点。不过，两三年的快速增长不会让新能源汽车逃脱市场规则：任何商品都会有上限。最简单的论点是，对于电池来说，应该限制构成电池的锂、镍、钴、锰等原材料的开采和使用。
因此，新能源汽车企业在制定企业发展目标时，一定要务实、务实、再务实。尤其是近年来，大多数新能源汽车企业的目标应该是实现盈利。它并不是单纯依靠融资，而是依靠系统能力来维持自身的良性循环。 （文/广州日报全媒体记者：周伟丽）