在湖北宜昌邓村乡景区工作生活了七八年后，吴旭第一次发现单位院子里安装了充电桩。
起因是去年冬天，一对年轻夫妇开着特斯拉进行自驾旅行。他们正准备出发去尽情享受，却发现由于天气寒冷，车辆失去了太多的电量，他们找遍了整个小镇，也没有找到可用的充电桩。最后，他们只好向景区管理人员和乡政府寻求帮助。经过多方联系，从近百公里外的市区调来了一辆充电服务车。
事实上，这个村庄毗邻举世闻名的三峡大坝，历来以产茶闻名。近年来，该村以“生态茶村”等金字招牌异军突起，吸引了众多游客驾车前往。
“由于游客充电困难，村里立即把安装充电桩提上了日程。”当地一名工作人员告诉记者，虽然乡镇、村庄的新能源汽车较多，但充电桩仍是“稀缺之物”。
从今年中央一号文件提出“鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡”，到5月5日国务院常务会议明确提出“部署加快充电基础设施建设，更好地推动新能源汽车下乡”。支持新能源汽车下乡下乡。” “振兴”，随后2023年新能源汽车下乡将于6月16日正式启动……在一系列政策的支持下，新能源汽车下乡步伐正在加快。
农村市场能为新能源汽车提供多少市场空间？当前开放下乡存在哪些困难和痛点？什么样的新能源汽车能为乡村振兴转动绿色车轮？只有明确这些问题，才能开启新能源汽车市场新篇章，树立乡村振兴新标准。
农村市场潜力巨大
“大多数人买了电动车后，都会感叹用车成本真的便宜很多。”吴旭正准备买车。为此，他一有机会就和老乡交谈，想了解新能源汽车的优点是什么。
最后，最吸引他的有两点：一是新能源汽车使用起来更经济，一个月充一次电比加油能省下不少钱；第二，新能源汽车拥有更好的驾驶体验，具备全面的加速和爬坡能力。它们并不逊色于燃油车，各种智能功能让用车更加便捷。
阿兰里奥咨询高级顾问陈万跃认为，一方面，新能源汽车的特点符合农村消费者的条件和需求。例如，大多数村民居住在独栋房屋中，因此安装私人充电桩的条件较好。对于城市用户；另一方面，近年来“返乡”现象下，农村消费出现新趋势。
陈万跃表示，随着农村经济发展、人均收入提高，以及部分青年大学生返乡创业，城镇和农村消费潜力明显增强。 “比如，新一代年轻农民的收入普遍提高，同时没有房贷压力，他们对个人绿色出行、智慧出行也有更高的要求，这为新能源提供了巨大的市场空间。”汽车。”
乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树直言，考虑到城市汽车市场已经趋于饱和，农村市场将是未来主要增长源。
他分析，由于地广人稀等原因，农村地区普遍缺乏公共交通，城镇和农村居民主要依靠私人交通。与此同时，随着新能源汽车的规模效应越来越明显，新能源汽车的购买门槛明显降低。 “未来，农村地区家家拥有一辆甚至两辆汽车将越来越普遍。”
浙江大学国际商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员潘和林认为，新能源汽车在农村最大的优势是使用成本较低。 “新能源汽车性价比更高，对提高农村物流、客流效率能发挥很大作用，可以帮助农民降低人货运输成本。”
正如工业和信息化部副部长辛国斌所言，近5亿人口的农村市场巨大消费潜力尚未有效释放。 2022年，我国农村新能源汽车销量仅占汽车总销量的4%，远低于25.6%的行业平均水平。他强调，在新能源汽车下乡路上，基础设施不足、适用车型少、流通渠道不畅、宣传不够等问题都亟待解决。
充电基础设施不足是短板
近日，吴旭发现，虽然村里新能源汽车保有量较多，但充电基础设施依然捉襟见肘，几乎成为新能源汽车下乡路上的“绊脚石”。
中国电动汽车充电基础设施推进联盟公开数据显示，目前我国县级以下公共充电桩总数仅占全国公共桩总数的9.45%，整体数量较少。显然，新能源汽车在农村推广，需要弥补充电基础设施不足等短板。
吴旭告诉记者，在当地，大多数新能源汽车用户都在市区购买了房产，因此不愿意在家中安装充电桩。此外，充电桩特别是大功率充电桩的建设对农村电网的容量和安全提出了更高的要求。如果农村电网必须在建桩前进行升级改造，也会给当地造成一定的成本压力。
对于企业来说，农村安装充电桩的“经济账”也需要算一笔。
吴旭回忆，自驾游游客一被送走，乡政府就联系特斯拉，询问能否在当地建设目的地充电桩。特斯拉的回答简单明了：“只有拥有足够大的用户群，我们才会考虑建设充电桩。”
事实上，作为一种涉及环节多、技术安全要求高的新兴大众商品，新能源汽车下乡离不开地方政府、新能源汽车企业、电力部门、充电设施运营企业的共同努力。
值得庆幸的是，支持政策正在逐渐明朗。不久前，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快充电基础设施建设更好支持新能源汽车振兴乡村振兴的实施意见》，提出支持地方政府开展充电基础设施建设县乡公共充电网络规划要根据实际情况。并与国土空间规划、配电网规划等做好衔接，加快实现适合新能源汽车使用的区域充电站“县域全覆盖”和充电桩“乡镇全覆盖”。
潘和林提醒，有条件的农村地区可以通过分布式电源、储能装置、充电装置、安全装置等形成微电网，既可以满足新能源汽车的能源补给需求，又可以减少对现有电力线路的影响。能源消耗。
他认为，合理规划充电基础设施建设不仅是农村用户使用电动汽车出行的重要保障，也将推动新型电力体系建设。 “这样，新能源汽车就能成为农村地区实现‘双碳’目标的重要抓手。”
事实上，加快充电基础设施建设不仅可以安抚农村消费者，促进新能源汽车下乡，也有利于乡村旅游等新业态发展，为乡村振兴增添动力。
“在旅游资源丰富的农村地区建设充电桩，将是未来吸引自驾游游客、推动乡村旅游的重要条件。”陈万跃提醒，目前新能源汽车尤其是高端新能源汽车的用户大部分都是高端净值人群，让农村安全出行可以极大带动相关产业的发展。
给吴旭留下深刻印象的那对小夫妻很有代表性。 “对于我们这样正在打造口碑的乡村旅游项目来说，无论是消费能力还是网络传播话语权，都非常需要这群用户。”他笑道：“下次我们不能再让人住在那里了。” ，你玩得很开心，但是你因为车不能充电而感到不安，对吧？”
建造村民需要的汽车
除了充电基础设施建设已初步达成共识外，新能源汽车下乡还存在一些障碍需要克服。
资深汽车媒体人、汽车行业分析师杨晓林认为，农村汽车使用场景与当前新能源汽车产品构成存在结构性矛盾。
“并不是所有的新车都适合放入新能源汽车下乡的篮子里。”杨晓林直言告诉记者，真正从农村用户的需求出发，进行针对性研发的新能源汽车目前市场上还很少出现。
例如，随着农业生产日益机械化、智能化，农用无人机等设备越来越普遍。如果新能源汽车能够调整放电功能，直接为农用无人机充电，可以更好地满足农村消费者的需求。
“类似的特殊需求可能还有很多。因此，车企必须在充分调研市场的前提下，加强产品研发能力，才能‘打开造车之门’，打造出更适合的新能源汽车。”适合农村使用场景。”陈万跃表示，部分产品的功能和商业模式不符合农村市场环境。例如，农村市场普遍较为分散，大城市常见的“品牌专卖”模式运营成本过高，在小县城或乡镇未必可行。
新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平提醒，新能源汽车下乡还将面临低速电动汽车、电动三轮车的竞争。
“严格来说，这两类车辆都属于非机动车，不需要驾驶证，而且价格低廉，非常适合农民装货。”他表示，低速电动车、电动三轮车短期内难以替代。无论利润率如何，企业也很难在价格上与他们竞争。
曹广平分析，中国农村人口庞大，各地经济发展水平和居民消费习惯存在差异。因此，各级新能源汽车品牌应该耐心调研，找到自己擅长的细分市场和一定吸引的目标。客户。
当然，无论在什么环境下，“安全”始终是新能源汽车发展的第一法则。
杨晓林以动力电池的安全、智能功能为例。车企和经销商不能一味卖掉，而应注意加强安全意识培训，谨防因不规范充电、底盘碰撞等操作不当导致车辆自燃。
此前，家电下乡、汽车下乡多次释放出惊人的购买力，让相关企业找到更大的市场蛋糕，同时让农民过上更好的生活。如今，逐渐驶入发展快车道的新能源汽车也将加快下乡步伐，转动乡村振兴的绿色车轮。